Hoe wordt een graafmachine geladen op een ro-ro schip?

Een graafmachine wordt op een ro-ro schip geladen door het voertuig via een rijoprit (ramp) aan boord te rijden of te slepen, waarna het op het dek wordt vastgezet met sjorbanden en kettingen. Ro-ro staat voor “roll-on/roll-off” en is een van de meest gebruikte methoden voor het transport van zwaar materieel over zee. In dit artikel beantwoorden we de meest gestelde vragen over het verschepen van graafmachines via ro-ro.

Wat maakt ro-ro transport geschikt voor graafmachines?

Ro-ro transport is geschikt voor graafmachines omdat het voertuig op eigen wielen of rupsbanden de laadruimte in kan rijden, zonder dat een kraan nodig is. Dit maakt het laden en lossen sneller, goedkoper en veiliger dan bij conventionele stukgoedverscheping. Voor zwaar rijdend materieel zoals graafmachines is ro-ro dan ook de meest gebruikte transportmethode over zee.

Ro-ro schepen beschikken over speciale dekken die zijn ontworpen voor zwaar materieel. De vloerbelasting van deze schepen is hoog genoeg om machines van tientallen tonnen te dragen. Bovendien zijn de interne rijpaden breed en robuust, wat het manoeuvreren van grote machines aanzienlijk vereenvoudigt.

Een bijkomend voordeel is dat graafmachines tijdens de overtocht beschermd zijn tegen weersinvloeden, omdat ze in een gesloten of overdekte laadruimte worden gestald. Dit is een belangrijk verschil met flatrack containers, waarbij de machine volledig aan de buitenlucht wordt blootgesteld.

Hoe wordt een graafmachine voorbereid voor ro-ro verscheping?

Voordat een graafmachine op een ro-ro schip wordt geladen, moet ze grondig worden voorbereid. De arm en bak worden in de transportstand gezet om de hoogte en breedte te minimaliseren. Vloeistoffen zoals brandstof en hydraulische olie worden teruggebracht tot het toegestane niveau, en losse onderdelen worden verwijderd of stevig bevestigd.

De voorbereiding omvat doorgaans de volgende stappen:

De graafarm wordt volledig ingevouwen en vergrendeld in de laagste stand
De brandstoftank wordt geleegd tot maximaal 25% van de capaciteit (vereiste varieert per rederij)
Batterijen worden losgekoppeld of beveiligd om kortsluiting te voorkomen
Alle externe accessoires zoals hamers of brekers worden apart verpakt

Naast de technische voorbereiding is ook een grondige inspectie noodzakelijk. De staat van de machine wordt vastgelegd in een conditierapport met foto’s, zodat eventuele schade achteraf eenvoudig te beoordelen is. Dit beschermt zowel de eigenaar als de vervoerder.

Hoe rijdt of wordt een graafmachine aan boord gebracht?

Een graafmachine wordt aan boord gebracht via een rijoprit, ook wel ramp genoemd, die het schip verbindt met de kade. Als de machine rijdbaar is, rijdt ze op eigen kracht de ramp op. Is de machine niet rijdbaar of te groot voor de ramp, dan wordt ze met behulp van een MAFI-trailer of een speciale sleeptrekker aan boord gebracht.

In de havens van Antwerpen en andere grote ro-ro terminals zijn gespecialiseerde havenarbeiders verantwoordelijk voor het inrijden en positioneren van het materieel. Zij kennen de indeling van het schip en weten precies waar elke machine moet worden geplaatst om de stabiliteit en de laadvolgorde te optimaliseren.

Bij rupsbandgraafmachines wordt extra voorzichtigheid betracht, omdat de rupsbanden het dek kunnen beschadigen. In dat geval worden rubberen matten of rijplaten gebruikt om het oppervlak te beschermen. De havenoperator en de rederij bepalen samen welke beschermingsmaatregelen vereist zijn.

Hoe wordt een graafmachine vastgezet op het schip?

Een graafmachine wordt op het ro-ro schip vastgezet met sjorbanden, kettingen en spanklemmen die worden bevestigd aan de sjorpunten van de machine en aan de dekogen van het schip. Het sjorplan wordt opgesteld door de stuurman en moet voldoen aan de IMO-richtlijnen voor het vastzetten van zwaar materieel op zeeschepen.

Het aantal en de richting van de sjorpunten zijn afhankelijk van het gewicht en de afmetingen van de graafmachine. Doorgaans worden minimaal vier sjorlijnen gebruikt, geplaatst in een hoek van 45 graden ten opzichte van het dek, om beweging in alle richtingen te beperken. Bij langere reizen of routes met zware zeegang worden extra sjorpunten toegevoegd.

De sjorwerkzaamheden worden uitgevoerd door gecertificeerd personeel. Na het laden wordt de spanning van alle sjorverbindingen gecontroleerd en tijdens de reis regelmatig nagelopen. Dit is een wettelijke verplichting en een essentieel onderdeel van de veiligheid aan boord.

Welke documenten zijn nodig voor het verschepen van een graafmachine?

Voor het verschepen van een graafmachine via ro-ro zijn meerdere documenten vereist: een Bill of Lading, een commerciële factuur, een paklijst, een certificaat van oorsprong en, afhankelijk van het bestemmingsland, een exportvergunning of tijdelijk uitvoercertificaat. Bij verscheping buiten de EU zijn ook douanedocumenten zoals een EX1-aangifte verplicht.

Het correct opmaken van al deze documenten is een van de meest tijdrovende en foutgevoelige onderdelen van het verschepingsproces. Een vergissing in de waardevermelding, de goederenomschrijving of de HS-code kan leiden tot vertragingen aan de grens, boetes of zelfs inbeslagname van de machine.

Ervaren logistieke partners bewaken de volledigheid en juistheid van alle documenten en coördineren de communicatie met de douane, de rederij en de lokale autoriteiten op de bestemming. Zo worden onnodige vertragingen voorkomen en weet u zeker dat uw machine tijdig aankomt.

Wat kost het om een graafmachine per ro-ro schip te verschepen?

De kosten voor het verschepen van een graafmachine per ro-ro schip variëren sterk en zijn afhankelijk van de afmetingen en het gewicht van de machine, de haven van vertrek en bestemming, de gekozen rederij en de actuele vrachttarieven. Als ruwe indicatie liggen de kosten voor een middelgrote graafmachine naar West-Afrika of het Midden-Oosten doorgaans tussen de enkele duizenden en tienduizenden euro.

Naast de vrachtprijs zelf zijn er bijkomende kosten waarmee rekening moet worden gehouden:

Havengelden en terminalkosten (THC) in de haven van vertrek en bestemming
Sjorkosten en eventuele kosten voor beschermingsmateriaal
Douanekosten, accijnzen en invoerrechten op de bestemming
Verzekeringspremie voor het transport

De vrachttarieven voor ro-ro transport worden berekend op basis van de zogenaamde “lane meter” of op basis van het gewicht, afhankelijk van wat het hoogste uitvalt. Het is dan ook verstandig om de exacte afmetingen en het gewicht van uw machine bij de hand te hebben wanneer u een offerte aanvraagt.

Hoe Boschmans Steinacher helpt met projectcargo zoals graafmachines

Het verschepen van een graafmachine is geen standaardtransport. Van de technische voorbereiding en het sjorplan tot de douanedocumentatie en de coördinatie met de haven: elk onderdeel vraagt om specifieke kennis en nauwkeurige opvolging. Precies daar springt Boschmans Steinacher in.

Als familiebedrijf met meer dan 125 jaar ervaring in internationaal transport bieden wij een volledig ontzorgend pakket voor het verschepen van niet-standaard cargo zoals graafmachines, bouwmachines en ander zwaar rijdend materieel. Concreet betekent dit:

Volledige coördinatie tussen u, de rederij, de haven, de douane en lokale autoriteiten
Correcte opmaak en opvolging van alle exportdocumenten
Dagelijkse opvolging zodat uw machine tijdig op bestemming aankomt
Proactieve aanpak van elke bottleneck die onderweg opduikt

Ons ervaren team kent de valkuilen van projectcargo en werkt met een uitgebreid internationaal partnernetwerk om uw lading veilig, efficiënt en kostenbesparend te laten aankomen. Of u nu een enkele graafmachine verscheept of een volledig machinepark exporteert, Boschmans Steinacher denkt met u mee van begin tot einde. Neem contact op en ontdek wat wij voor uw transport kunnen betekenen.